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主幹航線運價下滑,亞歐線一個月跌8.3%,北美線一周跌11.2%!

  持續上漲的運價,在中國春節前達到頂峰。但最近一個月,由於中國出口集裝箱運輸市場需求總體回落,部分航線艙位緊張的狀況有所緩解。貨量缺口也使得多條主幹航線的運價明顯回落。

 


  上海航交所發布的上海出口集裝箱運價指數顯示,亞歐航線近期供應鏈處於恢複之中。但疫情影響下的船期紊亂、空箱回運速度不足等問題依然存在,市場需求有所下降。
  3月份的第一周,上海港船舶平均艙位利用率約在九成以上,但不同航班之間的分化較大。在部分航運企業下調運價的帶動下,即期市場運價持續回落。
3-4月屬於歐洲航線的淡季,隨著歐洲港口物流逐漸暢通,集裝箱緊缺情況將得以改善。

  (點擊圖片可放大,下同)
 


  2021年以來歐洲航線運價繼續上升,尤其是1月份。CCFI數據顯示,1月,歐洲航線運價指數均值為2971.83點,較2020年12月均值上升54.7%。
  從走勢來看,1月29日CCFI報3318.75點,較2020年12月31日的2318.13點上升1000.62點,上漲幅度為43.16%。1月底至2月底,歐洲航線運價維持在高位徘徊,2月26日CCFI報3327.5點,月環比微漲0.3%。

 

上海出口集裝箱運價指數
 

 

  地中海航線的市場基本麵略好於歐洲航線,需求小幅波動。
  3月份的第一周,上海港船舶平均艙位利用率約在95%左右。多數班次運價維持不變,部分有小幅下調。
  中遠海控發布2020年度業績公告,2020年1-12月公司營業總收入為1712.59億元,比上年同期增長13.37%;實現歸屬於上市公司股東的淨利潤約人民幣99.27億元,比上年同期增長46.76%。
  公告顯示,中遠海控總資產為2719.26億元,比本報告期初增長3.70%;基本每股收益為0.81元,上年同期為0.56元。
  中遠海控表示,麵對機遇和挑戰,公司在努力保障全體船岸員工健康的同時,充分依托改革重組5年以來穩步構建的規模優勢、網絡資源和經營能力,始終秉持“以客戶為中心”的服務理念,通過增運力、保供箱、提服務等措施全力保障全球運輸服務,集裝箱航運業務實現量價齊升,帶動公司全年收入較上年同期實現較大增長。
  不過,中遠海控當日股價大跌,截至收盤報9.62元,跌幅9.67%。
  有業內人士認為,去年海控業績好是因為全球疫情造成的:油價低和運價高。而今年疫情淡去,後市不看好。
  近期主幹航線運價下滑,亞歐線一個月跌8.3%,北美線一周跌11.2%。

 

FBX中國/遠東-北美西海岸航線運價
 


FBX中國/遠東-北美東海岸航線運價
 

 

  此外,根據波羅的海航運交易所與Freightos共同發布的全球集裝箱貨運指數Freightos Baltic Indices(FBX),3月5日,中國/遠東-北美西海岸航線運價為4369美元/FEU,比今年2月26日創下的高點4922美元/FEU,下跌了11.2%。
  同期,中國/遠東-北美東海岸航線運價為5659美元/FEU,比今年1月15日創下的高點5983美元/FEU,下跌了5.4%。
  對於今年航運市場的運價走勢,德路裏曾預測,運價將更多取決於有效運力供給,季節性特征和類似去年“前低後高”的走勢,很難再現。
  德路裏還表示,2020年東西航線加權平均運費指數(含燃油附加費)同比增長15.1%,預計2021年保持增長態勢,增幅在9%左右。2020年東西航線加權平均運費指數(不含燃油附加費)同比增長20%,2021年增幅超過10%。

 

德路裏東西航線運價走勢及預測
 

 

  另外值得關注的是,由於2020年市場即期運價長期處於高位,給2021年的合同運價形成了有效支撐,2021年的市場合同運價將會上漲。
  行業谘詢機構Sea-Intelligence則認為,2021年疫情帶來的不確定性仍非常大,處於曆史高位的運價將出現回落,班輪公司2021年的業績恐怕無法比肩2020年,但業績企穩仍是大概率事件。
  該機構還表示,如果班輪公司能夠複製2020年的成功軌跡,有效控製運力供給,2021年或許仍將有驚喜。
  2020年,全球經貿活動受到新冠疫情嚴重衝擊,集裝箱物流供應鏈受到巨大擾動。受益於中國科學有力的疫情防控措施,中國製造業率先實現複工複產,在助力全球抗疫和穩定全球貿易中發揮了重要作用。


  資料來源:搜航網、進出口經理人
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